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C62重連 ニセコ 小樽・塩谷・蘭島 小樽築港区で出発前のひと時 C623 小樽築港～南小樽 築港区から小樽へのd51c62重連の3重連回送 小樽駅 急行ニセコ1号牽引c62重連と普通列車を牽引するd 小樽～塩谷 急行「ニセコ1号」104レ c6244c62249年前の7月18日 C62三重連 テーマ： 蒸気機関車 私が鉄道写真を始めるきっかけとなったのは、この函館本線の「急行ニセコ」でした。 SLが重連で急行列車を牽いていたのは知っていましたが、この頃は全く興味が無くこの機関車がC62型で172 c62 2 北海道形 11年 172 c62 2 北海道形 11年 （拡大写真） 初回動力の東海道形と違い、重連が可能な仕様になりました。 →c62 2 北海道形 173 c62 3 北海道形 11年 173 c62 3 北海道形 11年 （拡大写真）

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C62 3重連-About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How works Test new features Press Copyright Contact us CreatorsC62重連 急行ニセコの勇姿 C62はJRの前身の日本国有鉄道（国鉄）が昭和23（1948）年に製造を始めた蒸気機関車で、東海道本線が電化されるまで、「つばめ」や「はと」などの特急列車を牽引しました。 「銀河鉄道999」を牽引していることでも有名です

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KATO Nゲージ C62 2 ＆ C62 3 （11）北海道形 非公式側。 KATOの意地か矜持か、特定機の名に恥じない作り分けが見事です。 惜しむらくは火室下の隙間ですが、これは簡単な加工で塞ぐことができるので、ぜひやりたい少加工です。 （工作のページを追加予定です）。 いつかは？ という期待がありましたが、遂に発売されました。 C62といえばニセコ牽引機と言われる マイクロエース a9802 c623 函館本線 1999 年の初回生産品です。 c622 は色差しして部分的に梅小路仕様になっているようです。 （どこに色差ししたかよく覚えていませんが。） c633 はヘッドマークを外して付属の重連用カプラーを取り付けてあります。Nゲージ c62重連で富士編成（基本＋付属）を牽引させてみた その他 c62の重連で富士編成14両を牽引させました。 動画の最初はc11で入れ替えをしているところです。

 国鉄c62形蒸気機関車3号機 国鉄c62形蒸気機関車3号機の概要 ナビゲーションに移動検索に移動国鉄c62形蒸気機関車 > 国鉄c62形蒸気機関車3号機 復活後、「c62ニセコ号」として運行したc62 3第6回（19年）エバーグリーン賞受賞車両C62重連急行103レ「ニセコ3号」が暮れ行く山間部の勾配を駆け上ります。豪快なドラフト音が山にコダマして響いていました。線路脇のふきのとうが春の到来を告げていました。 '705 函館本線 熱郛ー上目名 p：中川弘一長万部駅 c62 15昭和46年3月19日 103列車が進入。 長万部駅 c62 27昭和42年3月8日 105列車が到着。 戻る 長万部駅 c62 27昭和42年3月8日 長万部と小樽の間にはいくつもの峠があり、下りはここから重連運転となる。 「その2」は長万部駅（重連）です

C62 2・3 北海道形 17年再生産（KATO） KATOのC62 2号機・3号機が、先月再生産されました。 基本的には単純再生産のため、仕様的には同じですが、6年経っているので部品の一部は変化していまC62型蒸気機関車 1948～1949の間に49両製造 全国に5両保存されています。 主要諸元 全長 2147m 全高 398m 総重量 1451t 水槽 25㎥ 石炭庫 10t 先・従輪径 860mm 動輪径 1750mm 最大出力C62 2号機 c62 3号機が北海道で重連運転した動画です。no2になります。

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函館本線 C62 (3) トップページへ 前に戻る 凍てつく夜、雪の倶知安駅でのC62重連整備、銀世界の小沢駅発車、 そして長万部機関区のC62、いずれも雪が映えるC62の舞台であった。 C6244C623 「ニセコ1号」104ﾚ 小沢駅を発車したC62重連は、山道へと続く 雪の中を進む。 （小沢駅付近） C622C6232 「ニセコ3号」103ﾚ 息も凍りつく中、整備完了し発車。 c62 2 函館本線・スワローエンゼル 1999年 （拡大写真） 1999年の7の月に発売されたマイクロエースの第4作です。初回品は銀車輪で汽笛が垂直についていました（3号機も同じ）。 a9802 c62 3 函館本線・小樽築港機関区 1999年 a9802 c62 3 函館本線・小樽築港機関区C62ニセコ号 （シーろくじゅうにニセコごう）とは、北海道旅客鉄道（jr北海道）の函館本線 小樽駅 ニセコ駅（当初は倶知安駅）間にて19年（昭和63年）4月29日から1995年（平成7年）11月3日まで運行されていた、蒸気機関車 (sl) 牽引による臨時 快速列車である 。

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1971年7月,羊蹄山を背景にc62重連下り急行ﾆｾｺ3号と倶知安駅。 1971年7月,c62重連下り急行ﾆｾｺ3号発車準備完了。 1971年7月,c62重連下り急行ﾆｾｺ3号発車です。 1973年3月,約2年後の倶知安駅。 1973年3月,駅舎は変わっていませんが静かでした。 1973年3月,羊蹄山の麓でｷｭｰﾛｸの入替え作業は続いています。C62 3は、北海道旅客鉄道（jr北海道）に所属し動態保存されていた蒸気機関車 (sl) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である運輸省が製造したc62形蒸気機関車の1両である。カトー 172 c62 2 173 c62 3共に北海道形商品説明ご覧頂きまして、誠に有り難うございます。 新品購入。c622号機 走行歴：エンドレス数週走らせました。 パーツ：テンダー側連結器ナックルに交換していました(現状アーノルドカプラー)。c623号機 走行歴：購入以来あ

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常磐線のC62重連 急行第3十和田 C62 39 特急ゆうづる 普通列車 C62 22 朝の普通列車 C62 45 平機関区 C62 23 （糸崎に配転） 特急ゆうづる 平機関区 急行十和田 C62 46（糸崎に配転） 特急ゆうづる 謎の編成 C62 24 平機関区C62ニセコ3重連が走ることになっていたのだった。 これはラッキーと 予定を変更することになった。 C62の3重連なんて もう一生お会いできないね。 そのニセコ1号はジェット機の様な爆音と共に あっという間に 走り去って行った。1970,3 銀山 この年がc62重連を撮った中で一番雪が多かったです。 1970,3 銀山 両側の雪の壁は2メートルにでも達していたでしょうか。 1970,3 銀山 銀山のs字カーブを登っていきます。 1970,3 銀山 こちらは標準レンズでのものです。

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 c62 2号機 c62 3号機が北海道で重連運転した動画です。最近、katoのc62 2号機c62 3号機を購入した。模型は、この時の仕様なのかな？1972年3月,小樽築港区c62 2号機のﾓﾆｭﾒﾝﾄです。 1972年3月,c62重連なき後の名物機9633(nhk朝の連ﾄﾞﾗ「旅路」の影の主役)。 1972年3月,9633が転車台を利用して庫内の貨車を引き出しました。 1972年3月,扇形庫の側に機関庫というより検査工場でしょうか。トップページへ 前に戻る 凍てつく夜、雪の倶知安駅でのC62重連整備、銀世界の小沢駅発車、 そして長万部機関区のC62、いずれも雪が映えるC62の舞台であった。 C622C6232 「ニセコ3号」103ﾚ 息も凍りつく中、整備完了し発車。 三脚を素手で掴んで掌が凍りつき放れない冷気。 （倶知安駅） C6244C623 「ニセコ1号」104ﾚ 小沢駅を発車したC62重連は、山道へと

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